DINEWS.ID – Indonesia tengah mengembangkan kereta cepat Merah Putih sebagai bagian dari upaya membangun kemandirian teknologi perkeretaapian nasional. Melalui kolaborasi sembilan perguruan tinggi dan industri dalam negeri, proyek ini diarahkan untuk menghasilkan kereta cepat dengan kecepatan hingga 250 kilometer per jam.
Pengembangan tersebut melibatkan Kementerian Pendidikan Tinggi, Sains, dan Teknologi (Kemendiktisaintek), sejumlah perguruan tinggi, serta industri manufaktur nasional, termasuk PT Industri Kereta Api (INKA).
Berbeda dengan Kereta Cepat Jakarta-Bandung yang memiliki kecepatan operasional sekitar 350 kilometer per jam, Kereta Cepat Merah Putih dikembangkan dengan target kecepatan 250 kilometer per jam.
Target tersebut menjadi bagian dari strategi penguasaan teknologi secara bertahap. Pemerintah dan tim peneliti tidak hanya mengejar kemampuan menghasilkan kereta berkecepatan tinggi, tetapi juga membangun kapasitas riset, desain, manufaktur, hingga pengembangan komponen di dalam negeri.
Sembilan Kampus dan Industri Bergabung dalam Konsorsium
Proyek Kereta Cepat Merah Putih bukan pekerjaan satu perusahaan atau satu perguruan tinggi. Pengembangannya melibatkan konsorsium yang menggabungkan kepakaran akademisi dengan kemampuan industri manufaktur.
Dalam pengembangan sebelumnya, konsorsium KCMP melibatkan sembilan perguruan tinggi, di antaranya Universitas Gadjah Mada (UGM), Institut Teknologi Bandung (ITB), Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS), Universitas Sebelas Maret (UNS), Universitas Indonesia (UI), Universitas Brawijaya (UB), Telkom University, dan Politeknik Negeri Madiun.
PT INKA menjadi mitra industri yang berperan dalam pengembangan dan pembuatan kereta. Sementara itu, masing-masing perguruan tinggi mengerjakan bidang penelitian sesuai kompetensinya.
Dokumentasi UGM mengenai pengembangan KCMP menyebutkan, riset tersebut melibatkan 61 dosen dan peneliti dari sembilan perguruan tinggi serta sekitar 60 peneliti dari mitra industri. Program itu menghasilkan sejumlah judul penelitian dan pengembangan prototipe.
Kolaborasi tersebut menjadi salah satu cara menghubungkan hasil penelitian kampus dengan kebutuhan industri. Dengan demikian, riset tidak berhenti pada publikasi ilmiah, tetapi diarahkan menuju produk yang dapat dikembangkan dan diproduksi.
Prototipe Dikembangkan di Banyuwangi
Pengembangan fisik Kereta Cepat Merah Putih dilakukan secara bertahap, mulai dari riset, penyusunan desain, pengembangan komponen, hingga pembuatan prototipe.
Saat ini, pengembangan prototipe dilakukan di fasilitas PT INKA Banyuwangi. Dalam prosesnya, tim menggarap dua badan kereta berbahan aluminium ekstrusi.
Pemilihan material tersebut menjadi bagian dari pengembangan struktur badan kereta. Selain itu, rancangan kereta menggunakan konfigurasi push-pull, yakni sistem pengoperasian yang memungkinkan rangkaian dikendalikan dari kedua ujungnya.
Model Kereta Cepat Merah Putih juga diperkenalkan dalam pameran di Science Techno Park Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS), Surabaya, pada 10 November 2026.
Model yang ditampilkan merupakan representasi desain hasil pengembangan. Artinya, rancangan tersebut masih membutuhkan proses finalisasi agar sesuai dengan kemampuan manufaktur dan ketersediaan rantai pasok industri nasional.
Tim peneliti juga mengembangkan berbagai bagian kereta, termasuk sistem penghawaan atau heating, ventilation, and air conditioning (HVAC), serta interior.
Pengembangan komponen tersebut menunjukkan bahwa proyek kereta cepat tidak hanya berkaitan dengan kemampuan kereta melaju pada kecepatan tinggi. Aspek kenyamanan, keselamatan, integrasi sistem, dan kemampuan produksi juga menjadi bagian dari pekerjaan teknis.
Komponen Lokal Ditargetkan Mencapai 90 Persen
Salah satu sasaran penting dalam pengembangan Kereta Cepat Merah Putih adalah meningkatkan penggunaan produk dalam negeri.
Pemerintah menargetkan sekitar 90 persen komponen kereta dapat menggunakan produk lokal. Meski demikian, target tersebut masih bergantung pada kemampuan industri nasional dalam menyediakan komponen yang memenuhi kebutuhan teknis.
Sejumlah bagian masih membutuhkan dukungan dari luar negeri. Dalam penjelasan pengembangan proyek, komponen seperti roda dan sistem persinyalan atau signaling disebut masih menjadi bagian yang belum sepenuhnya dapat dipenuhi dari dalam negeri.
Kondisi tersebut memperlihatkan bahwa penguasaan teknologi kereta cepat membutuhkan kemampuan yang luas. Industri nasional tidak cukup hanya menguasai pembuatan badan kereta, tetapi juga perlu mengembangkan sistem pendukung yang menjadi bagian penting dari operasional rangkaian.
LPDP dalam publikasi mengenai Kereta Cepat Merah Putih sebelumnya juga menjelaskan bahwa pengembangan teknologi mencakup sejumlah klaster, mulai dari badan kereta dan bogie, sistem propulsi, rem, interior-eksterior, hingga prasarana dan operasional.
Dengan cakupan tersebut, keberhasilan proyek tidak hanya diukur dari bentuk prototipe yang berhasil dibuat. Kemampuan mengintegrasikan berbagai sistem dan memastikan ketersediaan komponen menjadi pekerjaan yang sama pentingnya.
Bukan Sekadar Membuat Kereta, tetapi Menguasai Teknologi
Pengembangan Kereta Cepat Merah Putih juga menjadi bagian dari upaya memperkuat hubungan antara perguruan tinggi dan industri manufaktur nasional.
PT INKA memiliki peran penting karena pengembangan produk perkeretaapian membutuhkan fasilitas produksi, kemampuan rekayasa, serta pengujian teknis. Sementara perguruan tinggi berkontribusi melalui penelitian dan pengembangan teknologi pada berbagai bagian kereta.
Publikasi LPDP menjelaskan bahwa peta jalan pengembangan KCMP mencakup perancangan desain awal, validasi teknis, audit standar, produksi komponen, pembuatan prototipe, hingga tahapan uji fungsi dan integrasi sistem.
Tahapan tersebut memperlihatkan bahwa pengembangan kereta cepat nasional merupakan pekerjaan jangka panjang. Setiap bagian perlu disiapkan agar produk yang dihasilkan dapat memenuhi kebutuhan teknis sebelum memasuki tahap pengujian dan pemanfaatan.
Melalui proyek ini, pemerintah menargetkan kemampuan riset perguruan tinggi semakin terhubung dengan kebutuhan industri. Pada saat yang sama, manufaktur dalam negeri diharapkan memiliki kesempatan memperluas penguasaan teknologi perkeretaapian berkecepatan tinggi.
Kereta Cepat Merah Putih dengan target kecepatan 250 kilometer per jam dan komponen lokal hingga 90 persen menjadi salah satu gambaran arah pengembangan tersebut. Namun, target itu masih harus dibuktikan melalui penyelesaian prototipe, pengujian, serta kesiapan rantai pasok industri nasional.
Jika seluruh tahapan dapat dilalui, proyek ini berpotensi menjadi pijakan bagi pengembangan teknologi kereta cepat yang semakin bertumpu pada kemampuan anak bangsa.
